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履帶總成-鏈軌履帶總成批發-中特工程機械：

履帶分類：

坦克履帶(dai)按結構型式可分為：金(jin)屬銷鉸(jiao)鏈(lian)式和金(jin)屬橡膠鉸(jiao)鏈(lian)式兩大類(lei)。

其中,金屬橡(xiang)膠(jiao)鉸鏈又可分為單銷(xiao)式和(he)雙銷(xiao)式兩種。

金屬銷式(shi)履(lv)帶(dai)結構簡單,銷和銷孔直接干摩擦(ca),磨損快,壽命短(duan),在坦(tan)克(ke)維(wei)修保養時,往往會發現履(lv)帶(dai)銷被磨成“糖(tang)葫蘆”狀。履(lv)帶(dai)銷也是(shi)易損件(jian)之一。

中特工程機械公司的主要產品包括：支重輪總成、托鏈輪總成、引導輪總成、驅動輪、漲緊裝置總成、履帶總成、軌鏈總成。

      制造過程設置成五個分部管理(li)(li)。主要有(you)鍛造、機加工、熱處理(li)(li)、總裝和涂裝

中特工程機械公司主要生產：90、101.6、135、140、154.2、171.45、175、190、202.8、215.9、216、228.6、260.35mm系列節距的106個機型、300個品種的工程機械“四輪一帶”和漲緊裝置。

湖北中特工程機械有限公司提醒您，關于坦(tan)克履(lv)帶(dai)轉向(xiang)的方(fang)式：

由(you)于坦(tan)克履帶式車輛行走(zou)部分(fen)的特(te)殊(shu)構(gou)造，坦(tan)克主要是依靠兩條(tiao)履帶的速度差或者方(fang)向(xiang)差來完(wan)成轉向(xiang)。

坦克的轉向方式(shi)通常有三(san)種：

種是差速轉向。主(zhu)要用于(yu)(yu)坦克(ke)行進間(jian)(jian)轉向，坦克(ke)的兩條履(lv)帶(dai)分別由(you)兩個獨(du)立的變(bian)速(su)箱控制，坦克(ke)在行進間(jian)(jian)轉向主(zhu)要是改變(bian)兩個變(bian)速(su)箱的傳動比，使坦克(ke)的一條履(lv)帶(dai)處于(yu)(yu)高l端(duan)位(wei)，一條履(lv)帶(dai)處于(yu)(yu)低(di)檔位(wei)，使兩條履(lv)帶(dai)產(chan)生不(bu)同的速(su)度，坦克(ke)則向低(di)速(su)履(lv)帶(dai)方向轉向。

第二種是切邊轉向。主要用于(yu)坦(tan)(tan)克(ke)停(ting)止間轉向(xiang)。坦(tan)(tan)克(ke)在停(ting)止間需要轉向(xiang)時(shi)，一條(tiao)履帶掛低(di)速檔(dang)，一條(tiao)履帶掛空(kong)檔(dang)，由于(yu)掛空(kong)檔(dang)的(de)履帶沒有(you)動力輸出，坦(tan)(tan)克(ke)則以掛空(kong)檔(dang)履帶中心為圓心完成轉向(xiang)。

第三種是中心轉向。主要用于坦克在比(bi)較狹窄的道路(lu)(lu)或空間內轉(zhuan)向(xiang)(xiang)。坦克如果要在不足兩個坦克寬度的道路(lu)(lu)上轉(zhuan)向(xiang)(xiang)，通常是一條履帶(dai)掛低速檔(dang)，一條履帶(dai)掛倒車檔(dang)，當兩條履帶(dai)傳動比(bi)一致，方向(xiang)(xiang)相(xiang)反時(shi)，坦克則(ze)以車體中心為圓心，向(xiang)(xiang)掛倒檔(dang)方向(xiang)(xiang)實現原地轉(zhuan)向(xiang)(xiang)。

但(dan)是(shi)，在通常情況下，坦克無(wu)論是(shi)在行進間(jian)還是(shi)在停(ting)止(zhi)間(jian)轉向(xiang)，都盡(jin)量使用差速轉向(xiang)，這樣有利于減輕對(dui)履帶(dai)特別是(shi)履帶(dai)銷的(de)損(sun)傷。無(wu)論是(shi)切(qie)邊轉向(xiang)還是(shi)原地轉向(xiang)，坦克的(de)履帶(dai)要承受巨大的(de)扭轉力矩，特別是(shi)對(dui)履帶(dai)銷會(hui)產生巨大的(de)剪(jian)切(qie)力，影響其使用壽命。

履帶漲緊的設計原則

    如果履帶預張緊力過(guo)大，則會(hui)造(zao)(zao)(zao)成(cheng)(cheng)銷軸(zhou)與銷套受力過(guo)大而迅速磨損(sun)，履帶剛性大，張緊裝(zhuang)置起(qi)不到(dao)緩(huan)沖作(zuo)用，履帶行(xing)走(zou)機械的(de)(de)內摩擦(ca)(ca)力就會(hui)增(zeng)(zeng)加，同時造(zao)(zao)(zao)成(cheng)(cheng)發(fa)動(dong)機功率的(de)(de)損(sun)失以及(ji)(ji)加快  履帶的(de)(de)磨損(sun)速度;預張緊力太小又會(hui)使履帶松馳，起(qi)不到(dao)張緊作(zuo)用，同時造(zao)(zao)(zao)成(cheng)(cheng)履帶上方振動(dong)及(ji)(ji)跳動(dong)，也會(hui)造(zao)(zao)(zao)成(cheng)(cheng)摩擦(ca)(ca)力的(de)(de)增(zeng)(zeng)加，磨損(sun)增(zeng)(zeng)大。

    為此(ci)，必須調節一個(ge)合(he)適的(de)張緊設計(ji)準則 ：

        1.當履(lv)帶(dai)行走(zou)機(ji)構受到沖(chong)擊載荷或跨(kua)越障礙時，應(ying)能依靠緩沖(chong)彈(dan)(dan)簧的(de)彈(dan)(dan)性行程(cheng)(cheng)完全補償履(lv)帶(dai)鏈曲線的(de)變化，以(yi)防止履(lv)帶(dai)行走(zou)機(ji)構零(ling)件過載。因(yin)此，緩沖(chong)彈(dan)(dan)簧必(bi)須有必(bi)要的(de)彈(dan)(dan)性行程(cheng)(cheng)。

        2.在正常的(de)(de)工作條件下(xia)，張緊(jin)輪不會因上方區(qu)段履(lv)帶的(de)(de)跳動而后移，即(ji)此時(shi)緩沖(chong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)不應產生彈(dan)(dan)(dan)性行程。因此，緩沖(chong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)必(bi)須有必(bi)要的(de)(de)預緊(jin)力(li)。

        3.當(dang)履(lv)帶鏈因銷軸和銷孔磨(mo)損而伸長時，應(ying)可以通(tong)過對張緊機構(gou)的(de)調(diao)節，從履(lv)帶鏈中(zhong)拆(chai)掉一塊履(lv)帶板，并恢復履(lv)帶的(de)正常張緊度。因此，漲緊機構(gou)必須有一定(ding)的(de)調(diao)節行(xing)程。